Historia modelu Opel Vectra C
Rok 2002 powstał Opel Vectra C. Najpierw jako hatchback 1,8- lub 2,2-l-benzyna, 122 lub 147 KM; 2,0- i 2,2-l-diesel, 100 lub 125 KM. ABS, EPS i 6 airbagów w standardzie. Klima od serii Comfort 6/02 wprowadzenie 5drzwiowego modelu Vectra GTS. Silniki te same.
7/03 Vectra Caravan i nowy 3,0-l-V6-diesel, 177 KM
12/03 2,2-l-beznyna, 155 KM; 2,0-l-turbo-benzyna,175 KM; i 3,2-l-V6-benzyna, 211 KM
2/04 nowy 2,0-l-diesel, 120 KM; 1,6-l-benzyna, 100 KM
Opel Vectra C
Słabe punkty – rdzewienie układu wydechowego, co jest juz tradycją u Opla. Problemy z elastycznym łącznikiem wydechu, który wibruje i pęka (tylko w dieslach) • dość często szwankuje elektronika, zapalające sie bez powodu lampki kontrolne i psujące się wyświetlacze.
Opel Vectra C wnętrze
Problemem w Opel Vectra C są wysokie ceny części zamiennych i w porównaniu z innymi autami tej klasy wysokie stawki ubezpieczeniowe. W zamian za to prawdopodobieństwo konieczności naprawy jest dosyć niskie, typowe usterki praktycznie w Oplu Vectra C nie wystepują. Nie wspominamy tutaj o powszechnych problemach z elektroniką – z tym bowiem walczą bezskutecznie wszyscy producenci. Także w Oplu Vectrze C nagle może zapalić się kontrolka silnika, wskaźnik poziomu paliwa wykazywać, że bak jest suchy tuż po zatankowaniu a radio niemiłosiernie trzeszczeć
Od strony mechanicznej za to, Opel vectra jest bardzo solidnym samochodem. Zawieszenia praktycznie się w nim nie słyszy. Silniki także są mało wymagające, tylko diesle niekiedy mają tendencję do brania oleju. W dieslach występują również dziwne efekty turbo. Opel Vectra C w dieslu to pole do popisu dla amatorów chiptuningu.
Pojawiają się również meldunki o częstych przypadkach rdzewienia zewnętrznych elementów układu wydechowego.
opel-vectra-c-wydech-rdza
Opel Vectra C to solidne auto, sprawdzające się i mało awaryjne także przy duzych przebiegach
źródło: AutoBild
Liczba komentarzy dla " Opel Vectra C ": 4
Przejdź do komantarzy rss lub skorzystaj z odnośnikaOpel Vectra GTS 1.9 CDTi
Dzięki 150-konnemu silnikowi i utwardzonemu zawieszeniu Vectra przemieszcza się bardzo sprawnie
Ostatni face lifting Vectry polegał głównie na kosmetycznych modyfikacjach nadwozia. Większe zmiany nie były konieczne. To udany model, o czym świadczy jego bardzo dobra sprzedaż. Dziś w teście wersja GTS ze 150-konnym dieslem i wyposażeniem Sport. Dobrej jakości materiały (skóra i chrom) oraz bogate wyposażenie (klimatyzacja automatyczna i skórzana tapicerka) sprawiają, że w tym aucie nawet wymagający będą czuć się dobrze. Przyzwyczajenia wymaga nadal obsługa kierunkowskazów i klimatyzacji. Przestron-ność bez zastrzeżeń, także 500-litrowy bagażnik okazuje się wystarczający. Turbodiesel z Common Railem dysponujący momentem 320 Nm świetnie radzi sobie z rodzinną limuzyną Opla. Nie dość, że jest dynamiczny, to w dodatku ma nieduże zużycie paliwa, pozostając przy tym niezbyt głośnym. Tylko skrzynia biegów mogłaby mieć krótsze skoki i lepszą precyzję. W wersji Sport na próżno szukać interaktywnego systemu IDIS+, zawieszenie zostało fabrycznie obniżone i utwardzone. Efekt jest znakomity. Auto na równych nawierzchniach prowadzi się jak przyklejone. Cierpi jednak na tym komfort podróżowania.
Dzięki turbodoładowaniu 2-litrowa Vectra cczęsto pierwsza będzie ruszała spod świateł
Choć dni Vectry c są już policzone (sprzedaż Insigni rusza jesienią), to wcale nie znaczy, że model nie jest wart zainteresowania. Pod względem ilości miejsca dla pasażerów nie dorównuje najnowszym rywalom klasy średniej, ale też trudno tu mówić o ciasnocie. Pojemnością bagażnika ustępuje nowemu Mondeo, ale wśród innych klasowych rywali Vectra c z 500–litrowym kufrem nie ma powodów do wstydu.
Mocną stroną testowanej wersji jest silnik.
2-litrowa jednostka dzięki turbinie osiąga 175 KM. Ale nie tylko moc jest tu najważniejsza, także wysoki moment obrotowy dostępny już od 2500 obr./min. To dzięki niemu każdorazowe wciśnięcie pedału gazu niezależnie od położenia wskazówki obrotomierza sprawia, że samochód natychmiast przyspiesza. Niestety, ciągła gotowość silnika do pracy na wysokich obrotach kosztuje. W teście uzyskiwaliśmy wynik 10 l/100 km. To znacznie więcej niż w przypadku 2,2-litrowego motoru, który do “setki” przyspiesza tylko 0,3 s wolniej. Vectra c 2.0T w wersji Cosmo ma cenę zbliżoną do Mazdy 6 2.5, ale jest ubożej wyposażona, uzyskuje gorsze przypieszenia i ma ciaśniejsze niż rywal wnętrze.
Jestem właśnie przed zakupem samochodu, szukam duzego kombi i wybór padła na Vectre C Mam nadzieję, że jest trafny, przeczytałem dziesiątki opini o tym samochodzie i wypada bardzo dobrze przy konkurentach Mazda 6 czy Pegout 307, 407. Szukam diesla 1,9 150KM, mam nadzieję, że coś ciekawego ustrzelę.
niesamowicie awaryjny samochód! mam go od 8 lat w wersji gts. szwankuje nie tylko elektornika. mam już czwartą przekładnię kierowniczą. Beznadziejny serwis, który nie może sobie poradzić z usterkami. Dwa tygodnie auto stoi w naprawie a po wyjeździe z serwisu okazuje się, że… nie potrzebie stało w tym serwisie. Najniższy możliwy poziom! SZCZERZE ODRADZAM VECTRĘ!!! ODRADZAM OPLA! szkoda nerwów i kasy! pozdrawiam
Skomentuj wpis